Самая важная климатическая встреча года

Aug 14, 2023

Движение к переменам

Международная морская организация стремится принять пересмотренную стратегию выбросов парниковых газов для судоходного сектора.

Вардан Бадалян

6 июня 2023 г.

Изображение через Shutterstock/apiguide

Иногда мы возлагаем слишком большие надежды на крупные международные встречи, которые приведут к трансформационным глобальным действиям по борьбе с изменением климата. Желаемый темп изменений редко соответствует тому, что заинтересованные стороны в конечном итоге подписывают по ходу переговоров.

Но может ли заседание Комитета по защите морской среды (MEPC 80) Международной морской организации (ИМО) быть другим? Может быть, и так, поскольку некоторые называют 80-ю сессию MEPC в следующем месяце в Лондоне самой важной климатической встречей 2023 года.

Хотя на долю судоходства приходится 3 процента ежегодных мировых выбросов парниковых газов, это самый яркий пример сектора, который трудно сократить. Многие компании в цепочке создания стоимости усердно работают над ускорением внедрения ряда решений, таких как суда, работающие на аммиаке или водороде. Однако если прогресс в декарбонизации морского судоходства заключался в отплытии большого грузового судна, то можно с уверенностью сказать, что судно все еще простаивает в порту. А в 2023 году для транснациональных компаний, перевозящих грузы на указанных судах, морские выбросы категории 3 не будут представлять собой «легко висящий плод» для достижения значительного сокращения выбросов.

Национальный проект США по декарбонизации транспорта признает реалии момента, подчеркивая, что лучший путь декарбонизации морского сектора все еще неясен, даже несмотря на невероятный прогресс, достигнутый в области новых технологий и топливных решений.

Надеюсь, именно здесь MEPC 80 может помочь. Стратегия ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов предусматривает сокращение выбросов с судов только на 50 процентов к 2050 году, за что ИМО постоянно подвергается критике.

Одной из основных причин такой критики является то, что нынешняя цель не соответствует Парижскому климатическому соглашению по ограничению потепления ниже 1,5 градусов по Цельсию, поскольку оно не обеспечивает полного прекращения выбросов парниковых газов к 2050 году. Для меня это немного головокружение. , учитывая, что ИМО является специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, ответственным за регулирование судоходной отрасли во всем мире — той же самой Организации Объединенных Наций, участвующей в упомянутом Парижском соглашении.

[Продолжайте диалог о том, как обезуглероживать и электрифицировать автопарки, на Electrify 23 — бесплатном онлайн-опыте для совместной работы 10 августа.]

Теперь, на 80-й сессии MEPC, IMO намерена принять новые стандарты, соответствующие 1,5C, и направить отрасль на новый путь декарбонизации, чтобы национальные государства последовали этому примеру. Однако ИМО должна сначала обсудить пересмотр своей стратегии, принятой в апреле 2018 года. Поскольку США решительно поддерживают достижение нулевых выбросов от морского судоходства к 2050 году, будет интересно посмотреть, как будут развиваться эти переговоры.

Чтобы узнать больше о внутренней работе того, что произойдет в следующем месяце, я связался с Кэтрин Бенц из Института Аспена, старшим политическим менеджером инициативы по декарбонизации судоходства. Наш разговор был отредактирован для обеспечения длины и ясности.

Вардан Бадалян: В июле IMO проведет совещание по декарбонизации морского транспорта. Введем нас всех в курс дела: какова цель встречи?

Бенц: В 2018 году ИМО приняла стратегию регулирования выбросов парниковых газов от судоходства. И что важно в этой стратегии, так это то, что она является ключевой основой для всей работы ИМО в области выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха. Он устанавливает уровень амбиций действий ИМО по будущему сокращению выбросов парниковых газов, а также руководящие принципы и процессы принятия политики.

Сама стратегия не требует регулирования; он устанавливает своего рода основу для будущих политических действий. Но разработка этой структуры посылает те регуляторные сигналы, которые важны для частного сектора при инвестировании в технологии и топливо с нулевым уровнем выбросов — что нужно делать и когда это должно произойти.

В данном случае первоначальная стратегия была принята в 2018 году. И она предусматривала лишь 50-процентное сокращение выбросов с судов к 2050 году… Так что сейчас ИМО пересматривает эту стратегию. И мы ожидаем, что она примет новую или пересмотренную стратегию в Лондоне в июле… Эта стратегия установит критерии для любых правил, принятых ИМО в течение следующих пяти лет, что сделает ее действительно последним шансом усилить амбиции. и лучший шанс принять многонациональную структуру, которая установит сектор судоходства на справедливом пути повышения температуры на 1,5 [градуса по Цельсию].